FAQ - Preguntas frecuentes
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1. ¿Qué es un limitador de par y para qué sirve?
Un limitador de par (o acoplamiento de seguridad) es un dispositivo mecánico esencial diseñado para proteger los componentes de una máquina frente a sobrecargas repentinas o atascos.
2. ¿Qué significa «par» y cómo se calcula para elegir un limitador?
En términos físicos, el par (o momento de torsión) es la medida de la fuerza que provoca la rotación de un objeto alrededor de un eje. Su unidad de medida es el Newton*metro (Nm).
Si la fuerza es el empuje necesario para mover un objeto en línea recta, el par es el «empuje» necesario para hacerlo girar.
En el caso de la potencia generada por motores eléctricos, el cálculo del par para la elección de un limitador de par es el siguiente:
Donde:
- Cn: Par nominal;
- P: Potencia del motor (kW);
- N: Velocidad de rotación (revoluciones/min = RPM);
- 9550: Es una constante de conversión;
- Sn: factor de servicio que tiene en cuenta el rendimiento de la máquina, la instalación o la aplicación.
3. ¿Qué diferencia hay entre el modelo de fricción (deslizamiento) y el modelo de rodamientos (desacoplamiento)?
La principal diferencia entre un modelo de fricción y uno de desacoplamiento mecánico radica en la forma en que el dispositivo gestiona la sobrecarga y reacciona ante ella.
Los modelos de fricción están equipados con anillos de fricción y, en caso de sobrecarga, patinan de forma constante cuando se supera el valor de par establecido, pero permanecen siempre acoplados.
Los modelos de desacoplamiento mecánico pueden contar en su interior con rodillos y rodamientos que separarán físicamente la parte motriz de la parte conducida en caso de sobrecarga. El reacoplamiento sucesivo puede ser manual en el caso de la versión de rotación libre, o bien automático en las versiones equidistantes, con reacoplamiento aproximadamente cada 15°, o en la versión de fase (síncrona), con un reacoplamiento en cada vuelta (360°).
4. ¿En qué aplicaciones se utilizan los limitadores de par de fricción y de desacoplamiento?
Los limitadores de par se integran en sistemas que requieren la transmisión del movimiento entre ejes paralelos o coaxiales.
En la configuración de ejes paralelos, en el limitador se monta un elemento de transmisión (polea, corona, etc.) para transmitir el movimiento al segundo eje. ComInTec puede ofrecer el grupo completo, que incluye el limitador de par y el elemento de transmisión.
En la configuración de ejes coaxiales, se utiliza la combinación de limitador de par y acoplamiento de conexión. Esta solución permite transmitir el movimiento entre los dos ejes en línea, al tiempo que se compensa cualquier desalineación del montaje.
Gracias a bridas de interfaz específicas, ComInTec puede acoplar sus limitadores a la correspondiente gama de acoplamientos, tanto elásticos como rígidos a la torsión.
Las aplicaciones típicas de los limitadores de par de fricción son:
- Cintas transportadoras y transportadores;
- Sector eólico;
- Seguidores solares;
- Sistemas de acceso;
- Compresores para camión;
- Maquinaria de movimiento de tierras.
Las aplicaciones típicas de los limitadores de par con desacoplamiento son:
- Máquinas automáticas;
- Máquinas herramientas;
- Trituradoras;
- Tratamiento de aguas;
- Excavadoras;
- Máquinas de envasado y embotellado;
- Máquinas etiquetadoras y blisteradoras;
- Bancos de prueba.
5. ¿Qué opciones de suministro hay para los limitadores de par ComInTec?
Los limitadores de par ComInTec se fabrican en acero o en acero inoxidable (código -SS).
Se pueden suministrar con orificios acabados con ranura (tipo A1) o con orificios en bruto (buje pretaladrado o macizo).
La versión DSS/SG se suministra exclusivamente con orificio acabado con ranura (tipo A1), al que se añade la opción de orificio acabado con acoplador (tipo E).
El orificio acabado se realiza con una rugosidad Ra=1,6 y una tolerancia estándar H7, mientras que el asiento de la chaveta se ajusta a la norma DIN6885-1 con una tolerancia estándar H9. ComInTec puede realizar orificios y asientos de chaveta con tolerancias diferentes y personalizadas en función de los requisitos del cliente.
6. ¿Se pueden personalizar los limitadores de par ComInTec?
Sí, el departamento técnico interno de ComInTec asiste a los clientes en la personalización de los limitadores de par, optimizándolos para satisfacer las necesidades específicas de cada aplicación, tanto en términos de prestaciones como de dimensiones.
7. ¿Cómo se calibra un limitador de par?
El calibrado de un limitador de par se realiza mediante una tuerca de ajuste: al enroscarla o desenroscarla, se varía la compresión de los muelles de disco o helicoidales, lo que determina el par de intervención deseado durante la rotación.
ComInTec dispone de bancos de pruebas y equipos de precisión certificados para realizar la calibración interna de los dispositivos. Como alternativa, para que el cliente pueda realizar la calibración por sí mismo, en los manuales de uso se incluyen tablas de calibración detalladas que le sirven de guía para ajustar el limitador de par.
8. ¿ComInTec fabrica limitadores de par (acoplamientos de seguridad) de acero inoxidable?
En los últimos años, ComInTec ha incorporado a su gama de productos una línea fabricada en acero inoxidable, apta para su uso en los sectores alimentario y farmacéutico, o simplemente para su uso en exteriores.
Los modelos de limitadores de par que pertenecen a esta línea son:
- DF: Limitador de fricción;
- DSS/SG: Limitador sin holgura de rodamientos de bolas.
Como alternativa al uso de materiales de acero inoxidable, se puede proporcionar un tratamiento superficial de niquelado químico con características anticorrosivas comparables a las del acero inoxidable, pero con mejores prestaciones mecánicas.
9. ¿Los limitadores de par ComInTec cumplen las directivas ATEX?
ComInTec ha obtenido la conformidad ATEX para su uso en entornos potencialmente explosivos, con las siguientes características para dos limitadores de par:
- DSS/SG/RF: limitador sin holgura de rotación libre con rearme manual: II 2G Ex h IIB T5 Gb;
- DSS/SG/RF/PR-V: limitador sin holgura de rotación libre con rearme manual para reductores: II 2G Ex h IIB, T5 Gb, II 2D Ex h IIIB T100°C Db.
10. ¿Cuáles son las ventajas de los limitadores de par mecánicos en comparación con los sistemas de detección electrónicos?
En comparación con un sistema de control electrónico, un limitador de par mecánico ofrece:
- Actuación rápida y precisa: reacciona de inmediato en caso de sobrecarga;
- Versatilidad: se puede personalizar fácilmente para distintas aplicaciones;
- Robustez: son duraderos incluso en condiciones exigentes, sin la fragilidad de los componentes eléctricos;
- Mantenimiento simplificado: requiere una gestión menos compleja, sin configuraciones especiales;
- Control directo: actúa mecánicamente, sin procesamiento de señales eléctricas;
- Independencia de la alimentación: no se ve afectado por fallos de funcionamiento o «perturbaciones» relacionadas con la energía eléctrica.
1. ¿Qué es un embrague neumático y para qué sirve?
Un embrague neumático es un componente mecánico diseñado para conectar y desconectar instantáneamente una parte de la línea de transmisión.
Los embragues diseñados por ComInTec tienen una doble función: pueden acoplar la transmisión y, al mismo tiempo, proteger los componentes mecánicos conectados a ellos.
2. ¿Qué diferencia hay entre un embrague neumático y un limitador de par?
El embrague neumático tiene la función de acoplar una transmisión generalmente conectando la parte motriz a la parte conducida, mientras que el limitador de par tiene la función de proteger los componentes mecánicos conectados a él, al interrumpir la transmisión de potencia entre los dos ejes en caso de impactos, obstáculos u otras sobrecargas durante el movimiento.
Los embragues diseñados por ComInTec tienen una doble función: pueden acoplar la transmisión y, al mismo tiempo, desempeñar la función de proteger los componentes mecánicos conectados a ellos.
3. ¿Cuál es la diferencia entre un embrague neumático de fricción (deslizamiento) y uno de rodillos (desacoplamiento)?
La principal diferencia entre un modelo de fricción y uno de desacoplamiento mecánico radica en la forma en que el dispositivo gestiona la transferencia de potencia/par.
Los modelos de fricción están equipados con anillos de fricción que, bajo la presión del pistón, generan un par que se transfiere a la parte accionada. En caso de desacoplamiento por sobrecarga, patinan de forma constante cuando se supera el valor de par establecido, pero permanecen siempre acoplados.
Los modelos mecánicos cuentan en su interior con rodillos que, bajo la presión del pistón, acoplan la parte motriz a la parte conducida. En caso de desacoplamiento por sobrecarga, el siguiente reacoplamiento se producirá automáticamente después de 360°.
Dado que se trata de embragues neumáticos con función de limitación del par, ComInTec recomienda detener inmediatamente la transmisión en caso de desacoplamiento por sobrecarga para prolongar la vida útil del dispositivo. La siguiente puesta en marcha deberá realizarse a baja velocidad o con la máquina casi «parada».
4. ¿Se pueden personalizar los embragues neumáticos ComInTec?
Sí, el departamento técnico interno de ComInTec ayuda a los clientes a personalizar sus embragues neumáticos, optimizándolos para satisfacer las necesidades específicas de cada aplicación, tanto en términos de prestaciones como de dimensiones.
5. ¿Qué opciones de suministro hay para los embragues neumáticos ComInTec?
Todos los embragues ComInTec se fabrican internamente en acero y solo pueden suministrarse con el correspondiente taladrado de los soportes centrales del orificio acabado con asiento para la chaveta.
El orificio acabado se realiza con una rugosidad Ra=1,6 y una tolerancia estándar H7, mientras que el asiento de la chaveta se ajusta a la norma DIN6885-1 con una tolerancia estándar H9. ComInTec puede realizar orificios y asientos de chaveta con tolerancias diferentes y personalizadas en función de los requisitos del cliente.
6. ¿Se pueden combinar los embragues neumáticos con un acoplamiento?
Sí, en el caso de una transmisión coaxial, es posible combinar los embragues neumáticos ComInTec con un acoplamiento de conexión, utilizando bridas de interfaz específicas para lograr:
- La conexión de los dos ejes;
- Compensación de las desalineaciones;
- Protección de los componentes mecánicos.
7. ¿ComInTec fabrica embragues neumáticos de acero inoxidable?
Actualmente, la gama ComInTec no incluye embragues de acero inoxidable. No obstante, ofrecemos la posibilidad de personalizar los componentes con un tratamiento de niquelado químico: esta solución garantiza una resistencia a la corrosión comparable a la del acero inoxidable, pero con unas prestaciones mecánicas superiores.
8. ¿Los embragues neumáticos cumplen las directivas ATEX?
Por el momento, ComInTec no incluye en su gama de productos embragues diseñados de conformidad con la directiva ATEX para entornos potencialmente explosivos.
9. ¿Cómo se calibra un embrague neumático?
La calibración de un dispositivo neumático se realiza introduciendo aire a presión en el conjunto cilindro-pistón. El par transmisible a la salida del dispositivo es proporcional a la presión de entrada. ComInTec proporciona tablas y manuales de uso y mantenimiento para ayudar al usuario final a calibrar sus embragues.
10. ¿En qué aplicaciones se utilizan principalmente los embragues neumáticos?
Las aplicaciones típicas de los embragues neumáticos son:
- Bancos de prueba;
- Etiquetadoras;
- Taponadoras;
- Máquinas blisteradoras;
- Máquinas de moldeo;
- Sistemas de transmisión de varias líneas.
1. ¿Qué es un acoplamiento de conexión y para qué sirve?
Un acoplamiento de conexión es un componente mecánico fundamental que se utiliza para conectar entre sí dos ejes (o árboles) giratorios, con el fin de transmitir el movimiento y, por tanto, la potencia (par motor), de un elemento a otro.
Otra función importante del acoplamiento es compensar los inevitables errores de posicionamiento de los dos ejes que se van a acoplar, tanto en la fase de montaje como durante el funcionamiento:
- Desalineaciones axiales: Desplazamientos hacia delante/atrás a lo largo del eje;
- Desalineaciones radiales: Cuando los ejes están paralelos, pero no en la misma línea;
- Desalineaciones angulares: Cuando los ejes se cruzan formando un determinado ángulo.
Además, el uso de un acoplamiento elástico permite absorber y amortiguar las vibraciones y los posibles picos de carga.
2. ¿Qué diferencia hay entre un acoplamiento y un limitador de par?
Mientras que el acoplamiento de conexión solo tiene la función de acoplar y compensar las desalineaciones de dos ejes, el limitador de par añade la función de proteger los componentes mecánicos acoplados a ella al interrumpir la transmisión de potencia entre los dos ejes en caso de impactos, obstáculos u otras sobrecargas durante el movimiento.
3. ¿Se pueden combinar los acoplamientos ComInTec con un limitador de par?
Sí, en el caso de una transmisión coaxial, es posible combinar un acoplamiento de conexión con un limitador de par utilizando bridas de interfaz específicas para lograr:
- La conexión de los dos ejes;
- Compensación de las desalineaciones;
- Protección de los componentes mecánicos.
4. ¿Cuál es la diferencia entre los acoplamientos rígidos y los acoplamientos elásticos?
Los acoplamientos rígidos a la torsión se utilizan para unir dos ejes, lo que garantiza una excelente precisión torsional al compensar las pequeñas desalineaciones. Estos tipos de acoplamientos se utilizan principalmente en:
- Automatización y robótica;
- Máquinas de CNC;
- Sector textil;
- Sistemas con frecuentes inversiones de marcha;
- Sistemas con arranques y paradas frecuentes.
ComInTec también fabrica un acoplamiento completamente rígido (GRI) que se comporta como una única pieza sólida sin permitir ninguna desalineación entre los dos ejes; en esencia, actúa como un manguito de conexión.
Por otra parte, los acoplamientos elásticos están diseñados para conectar dos ejes con desalineaciones importantes, ya que el elemento flexible suele estar fabricado con un material elástico. También presentan la ventaja de absorber los golpes, las vibraciones torsionales y los picos de carga durante el movimiento. Estos tipos de acoplamientos se utilizan principalmente en:
- Conexiones de motores eléctricos;
- Conexiones de bombas y/o compresores;
- Cintas transportadoras;
- Sector agrícola.
5. ¿Qué opciones de suministro hay para los acoplamientos ComInTec?
Los acoplamientos ComInTec se fabrican en acero (código -ST), aluminio (código -AL) y acero inoxidable (código -SS).
Se pueden suministrar sin orificios internos o con los correspondientes orificios acabados y con distintos sistemas de fijación:
- Asiento para chaveta con tornillo de fijación ortogonal (sujeción de tipo A1);
- Sistemas de bloqueo con abrazadera a 1 parte con sede chaveta (tipo B1) o sin (tipo B);
- Sistemas de bloqueo con abrazadera desmontable en 2 partes con sede chaveta (tipo C1) o sin (tipo C);
- Sistema de bloqueo con acoplador interno o externo, bajo pedido.
El bloqueo desmontable en dos partes permite montar el acoplamiento sin tener que desplazar los componentes que se van a unir.
El orificio acabado se realiza con una rugosidad Ra=1,6 y una tolerancia estándar H7, mientras que el asiento de la chaveta se ajusta a la norma DIN6885-1 con una tolerancia estándar H9. ComInTec puede realizar orificios y asientos de chaveta con tolerancias diferentes y personalizadas en función de los requisitos del cliente.
6. ¿Se pueden personalizar los acoplamientos ComInTec?
Sí, el departamento técnico interno de ComInTec ayuda a los clientes a personalizar los acoplamientos de conexión, optimizándolos para satisfacer las necesidades específicas de cada aplicación, tanto en términos de prestaciones como de dimensiones.
7. ¿Qué datos técnicos es necesario conocer para dimensionar un acoplamiento?
Los datos técnicos fundamentales para identificar y elegir el tipo y el tamaño del acoplamiento son:
- Par nominal de trabajo, que, en el caso de la potencia generada por motores eléctricos, se calcula mediante la fórmula:
Donde:
– Cn: Par nominal;
– P: Potencia del motor (kW);
– N: Velocidad de rotación (revoluciones/min = RPM);
– 9550: Constante de conversión;
– Sn: Factor de servicio (rendimiento de la máquina/instalación). - Velocidad de rotación;
- Diámetro de los dos ejes que se van a acoplar.
Otros datos secundarios, pero no menos importantes, son:
- Tipo de movimiento (continuo, intermitente o alternativo);
- Par máximo;
- Frecuencia de arranques;
- Temperatura de trabajo;
- Desalineaciones conocidas que deben corregirse;
- Ambiente de trabajo.
8. ¿ComInTec fabrica acoplamientos de eje mecánicos de acero inoxidable?
En los últimos años, ComInTec ha incorporado a su gama de productos una línea fabricada en acero inoxidable, apta para su uso en los sectores alimentario y farmacéutico o, simplemente, para su uso en exteriores. Los modelos de acoplamientos de conexión que pertenecen a esta línea son:
- GAS: acoplamiento elástico con inserto en forma de «estrella»;
- GTR: acoplamiento torsionalmente rígido de láminas;
- GRI: acoplamiento completamente rígido.
Como alternativa al uso de materiales de acero inoxidable, se puede proporcionar un tratamiento superficial de niquelado químico con características anticorrosivas comparables a las del acero inoxidable, pero con mejores prestaciones mecánicas.
9. ¿Los acoplamientos ComInTec cumplen las directivas ATEX?
ComInTec ha obtenido la conformidad ATEX para su uso en entornos potencialmente explosivos, con las siguientes características para los siguientes acoplamientos de conexión:
- GAS: acoplamiento elástico con inserto en «estrella»: II 2G Ex h IIB T6 Gb, II 2D Ex h IIIC T85°C Db X…;
- GAS/SG/DBSE: acoplamiento elástico con espaciador central y doble inserto en «estrella»: II 2D Ex h IIIC T85°C Db X.
10. ¿Los acoplamientos ComInTec ofrecen la opción de prolongación para la conexión de ejes separados?
ComInTec, gracias a sus muchos años de experiencia en la fabricación de acoplamientos de conexión, ha diseñado una serie de acoplamientos compuestos por un espaciador central con el fin de conectar dos ejes separados entre sí hasta un máximo de 4000 mm. Los modelos diseñados son:
- GAS/SG/DBSE: acoplamiento elástico de aluminio con espaciador central y doble inserto en forma de «estrella»;
- GTR/DBSE: acoplamiento rígido a la torsión con espaciador central y doble paquete de láminas de acero inoxidable;
- GSF/DBSE: acoplamiento de aluminio con espaciador central y doble fuelle de acero inoxidable.
Por lo general, estas soluciones se utilizan para las conexiones de:
- Sistemas de elevación con actuadores o gatos;
- Grupos de desplazamiento;
- Instalaciones fotovoltáicas;
- Conexión de reenvíos angulares separados entre sí.